Kulunut hissipyörä ilmoittaa harvoin itsestään. Se näkyy ensin ajovalituksena yhden laskun yhteydessä, köydenä, joka on hiipinyt tasolta tai autona, joka luistaa kevyesti kuormittamattomassa jarrutuksessa. Kun urat näyttävät kiillotetuilta ja köysi on alempana kuin luovutushetkellä, pito on jo laskenut ja köydet toimivat kovemmin kuin oli suunniteltu.
Johtopäätös ensin: määritä ja tarkasta pyörä kolmella numerolla ja yhdellä tapaa, nimittäin D/d-suhdetta, uraprofiilia, vanteen materiaalia ja uran kulumismittausta joka vuosihuollossa. Hinnalla ja toimitusajalla on väliä, mutta ne aiheuttavat harvoin takaisinsoittoa. Ne neljä tekevät.
Vaijeri on kitkanivel, ei nostopyörä
Jokainen pyörä on uralla varustettu pyörä, mutta tyypillisessä vetoasennuksessa esiintyvät kolme tyyppiä tekevät eri tehtäviä, ja niiden sekoittaminen laittaa väärän varaosan paikalleen.
- Vetopyörä — pultattu hammaspyöräiseen tai vaihteettomaan koneeseen ja sen käyttämä. Se siirtää vääntömomentin köysiin pelkän kitkan kautta. Köyden nopeus seuraa v = π × D × n / 60, missä D on nousun halkaisija köyden keskiviivalla ja n on koneen kierrosluku, joten muutaman millimetrin halkaisijan muutoksesta tulee mitattavissa oleva muutos auton nopeudessa ja tasauksessa.
- Vaihde- tai ohjauspyörä — ohjaa köydet uudelleen, yleensä ilman käyttömomenttia. Jokainen lisää taaksepäin mutkalla, ja taaksepäin mutkat kuluttavat köyden väsymisikää.
- Tyhjäpyörät — käytetään 2:1- ja 4:1-köytöissä kaksin- tai nelinkertaiseen köyden nopeuteen; ne kantavat kuormaa, mutta eivät välitä käyttömomenttia.
Ensin tarkistettava suhde on D/d, nousun halkaisija yli köyden nimellishalkaisijan. EN 81-20 yhdistää pyörän vähimmäishalkaisijan köyden halkaisijaan ja köyden rakenteeseen, ja D/d = 40 on tavallinen vetopyörän lattia matkustajakäytössä. Pudota sen alle ja köyden taivutusjännitys nousee nopeasti: köysi voi läpäistä katkeamistestin ja silti epäonnistua käytön aikaisessa vaiheessa katkenneilla ulkovairoilla.
Urageometria määrittää köyden käyttöiän ennen materiaalia
Kolme profiilia kattaa useimmat vetotyöt, ja kompromissi on aina sama: enemmän pitoa tarkoittaa vähemmän köyden käyttöikää.
| Uraprofiili | Pito | Köyden elämä | Tyypillinen käyttö | Tarkkailupiste |
|---|---|---|---|---|
| Puolipyöreä (U) | Alin | Pisin | Rahti ja korkeat matkustajat, mukava ajo | Luistaa aikaisin, jos ura kuluu tai köydet ovat ylivoideltuja |
| Undercut V helpotuksella | Keskikorkea | Keskikokoinen | Useimmat konehuoneettomat matkustajayksiköt | Alileikkaus on työstettävä oikein, ei kulunut |
| Täysi V | Korkein | Lyhyin | Hidas, matala, rajoitettu pääntila | Köyden paine ja urien kuluminen nousevat nopeasti |
Uran kunto on tärkeämpi kuin uran tyyppi. Kun köysi vajoaa alkuperäisen istuimensa alapuolelle, kosketuskulma muuttuu, köysi soikea ja pito laskee. Kone kompensoi suuremmalla virralla, vanne kuumenee ja kuluminen kiihtyy.
Sama ohjatun kontaktin idea ilmestyy konehuoneen ulkopuolelle. Liukuportaiden askelketjujen ja käyttöjärjestelmien V-profiiliset rullat on koneistettu pitämään ketju tai köysi määritellyssä istuimessa sen sijaan, että se antaisi sen kulkea laipalla. the liukuportaiden rullavalikoima näyttää perheelle.
FKD-G514 Nylon V-muotoinen liukuporrasrulla Nylon V-muotoinen liukuporrasrulla, halkaisija 80 mm, korkeus 30 mm ja 6202 laakerit, sopii ohjattuun kosketukseen askelketju- ja käyttösovelluksissa. Näytä tuote → Valurauta, teräs tai polymeeri: sovita vanne tarpeeseen
Vanteen materiaali määrittää, kuinka paljon painetta ura kestää, kuinka paljon ääntä kone tuottaa ja kuinka pyörä käyttäytyy, kun köysi alkaa luistaa.
- Harmaa valurauta (HT250 / GG25) — oletusvalinta. Se koneistaa siististi, pitää uraprofiilin, vaimentaa tärinää ja käy tyypillisesti 170–220 HB:llä, mikä sopii useimpiin vetopyöriin keskiraskaan asti.
- Nodulaarinen (pallografiitti) rauta — Parempi veto- ja iskulujuus ohuille vanteille ja korkealle köysipaineelle.
- terästä — hitsatut tai valssatut vanteet suurikokoisiin, raskaisiin ja nopeisiin vaihteistottomiin koneisiin; uran kovuutta on valvottava huolellisesti.
- Polymeeri- tai nailonreuna metallisydämellä — noin kuudesosa raudan tiheydestä, hiljaisempi, ruostumaton ja hellävarainen köysiin. Rajat ovat lämmön muodostuminen, pienempi painekapasiteetti ja uraviruminen, kun köyden kuormitus on aliarvioitu. Yleistä huvilahisseissä, liukuportaissa ja pienissä MRL-koneissa.
Paino ratkaisee usein modernisointityön työn: alumiininavan polymeerivanteisen pyörän voi kantaa ja asentaa yksi teknikko ilman kannakkeen vahvistamista. Kauppa on matalampi vetokatto, joten uraa pitää mitata useammin, ei vähemmän. Se on sama syy alumiiniydinpyöristä on tullut standardi liukuportaissa .
FKD-G609 alumiiniydin liukuportaiden rullapyörä Alumiinilejeeringistä valmistettu liukuporrasrulla, jonka mitat ovat 70 mm x 50 mm, tarjoavat kevyemmän pyörän modernisointityöhön, jossa käsittelyllä ja kannakkeella on merkitystä. Näytä tuote → Sopivuus, kohdistus ja toleranssit, jotka ohitetaan
Suurin osa lyhyistä käyttöioista meitä pyydetään diagnosoimaan asennuksesta alkaen, ei valimosta.
- Poraus ja avain sopivat. H7-reikä, jossa on suuntakiila, on normaali, mutta tarkista, että pyörä ei heilu akselilla ennen lopullista vääntömomenttia. Keinuvan pyörän kiilaura kuluu ja kone loppuu kauden sisällä.
- Plumb ja lentokone. Tarkista pyörän pinta mittarilla tai tarkkuustasolla; OEM-käsikirjoissa on yleensä 0,5 mm:n raja metriltä. Kaipa sitä ja köysi kulkee sivuttain urassa joka matkalla.
- Köyden kireyden tasaus. Mittaa jokainen köysi ja tuo ne noin 5 %:n etäisyydelle. Epätasainen jännitys kuluttaa uria epätasaisesti ja päästää löysät köydet luisumaan kuormituksen alaisena.
- Kaluston kulman ja urien kohdistus. Köyden tulee istua urassa molemmissa kulkupäissä koskematta laippaan tai ajamatta vanteen reunaa.
- Vartiointiselvitys. Köysisuojukset eivät saa koskettaa vannetta, ja köydellä on oltava tilaa asettua syvemmälle uran kuluessa.
Käsittele niitä myymälän kohteina ja anna OEM-käsikirjan ohittaa ne. Kun pyörä on meluisa tai köysi hyppää kuorman alaisena, yksi viidestä on melkein aina sen takana.
Kulutussignaalit ja kohta, jossa vaihto voittaa uudelleen työstön
Urien kuluminen on mitattavissa. Uramittari, köyden halkaisijan lukema ja juoksutarkastus ratkaisevat useimmat väitteet siitä, onko pyörä valmis.
| Löytäminen | Mitä se tarkoittaa | Vastaus |
|---|---|---|
| Köysi on näkyvästi matalalla urassa; mittari lukee rajan yli | Kosketuskulma menetetty, pito putoaa | Leikkaa uudelleen vain, jos vanteen materiaalia on jäljellä, muussa tapauksessa vaihda |
| Köyden halkaisija selvästi alle nimellisen, katkenneet vaijerit ryhmittyneet lähelle pyörää | Väsymys pienistä D/d tai taaksepäin mutkista | Vaihda köysi ja tarkista pyörän halkaisija |
| Epätasainen urasyvyys vanteen poikki | Köyden kireys epätasapaino tai laivaston kulma | Tasaa jännitys, kohdista uudelleen ja koneista tai vaihda |
| Huutaa tai töksätä konehuoneessa | Laakerin kuluminen tai vanteen kuluminen | Mittaa välys ja laakerin välys ennen kuin kosketat uriin |
Uudelleentyöstö on laillinen korjaus, mutta se on kertaluonteinen budjetti. Jokainen leikkaus pienentää nousun halkaisijaa, muuttaa köyden nopeutta ja poistaa kovimman kerroksen uran pinnasta; yhden tai kahden siivouskierroksen jälkeen useimmat laivastot palvelevat paremmin uudella pyörällä. Köyden puolen poisheittosäännöt noudattavat ISO 4344 / EN 12385-6 yleisiä ohjeita, kun taas pyörän puolen rajat tulevat OEM-käsikirjasta ja uramittasta, ei kalenterista.
Hissipyörät: Usein kysyttyjä kysymyksiä
Mikä on hissin pyörä?
Uroitettu pyörä, joka kantaa nostoköydet. Vetohississä ajettava on vetopyörä; muut vain ohjaavat tai tukevat köysiä.
Vetopyörä or diverter sheave — what is the difference?
Vetopyörä on kytketty koneeseen ja liikuttaa autoa kitkan avulla. Vaihtopyörä muuttaa vain köyden suuntaa, lisää taaksepäin taivutusta eikä välitä vääntömomenttia.
Mikä D/d-suhde hissipyörän pitäisi olla?
EN 81-20 asettaa minimin köyden halkaisijan ja rakenteen perusteella. D/d = 40 on tavallinen kerros matkustajien vetokäytössä; Korkeammat suhteet valitaan silloin, kun köyden kesto on tärkeämpää kuin tiiviys.
Mistä tiedän, milloin hissin pyörä on vaihdettava?
Köysi luistaa kuormituksen alaisena, uramittarin lukema yli OEM-rajan, epätasainen urasyvyys tai vanteen valuminen ja laakerin ääni. Mittaa ennen päätöksen tekemistä; pelkkä värähtely ei todista mitään.
Voidaanko kuluneet pyörän urat työstää uudelleen?
Kyllä, rajoissa. Pitohalkaisija kutistuu, veto ja köyden nopeus muuttuvat ja kovettunut pintakerros menetetään, joten useimmat käsikirjat sallivat vain pienen puhdistuksen ennen vaihtoa.
Kestävätkö polymeeri- tai nailonpyörät yhtä kauan kuin valurautaiset?
Matalapainekäytössä, kuten huvilan hisseissä ja liukuportaissa, he voivat, ja ne toimivat hiljaisemmin. Korkeassa köysipaineessa tai jatkuvassa kuumuudessa valurauta tai teräs kestää edelleen pidempään.
