Kun vetohissi menettää vetopitonsa, kori alkaa kiihdyttää itsekseen alaspäin. Konehuoneessa yksi laite – hissin nopeuden säädin – on ainoa komponentti, joka voi reagoida ilman sähkönsyöttöä. Se lukitsee nopeudensäätimen köyden sekunnin murto-osassa, laukaisee vivun auton rungossa ja pakottaa turvavarusteet ohjauskiskoja vasten auton pysäyttämiseksi. Ylinopeussuoja on sen ainoa tehtävä, ja se on viimeinen puolustuslinja putoavan auton ja siinä olevien välillä.
Tässä artikkelissa kerrotaan, mikä on nopeudensäädin, miten nelivaiheinen ylinopeusketju toimii, mitkä komponentit muodostavat järjestelmän, miten keskipako- ja inertiasäädintyypit eroavat toisistaan, mitkä laukaisunopeusrajoitukset asettavat standardit ja miltä käytännön huoltotarkastus näyttää.
Mikä on hissin nopeussäädin?
Hissin nopeussäädin, jota kutsutaan myös ylinopeuden säätimeksi, on mekaaninen nopeudenvalvontalaite, joka on kytketty hissikoriin teräsvaijerilla. Sen tehtävä on rajallinen, mutta kriittinen: havaitse hetki, jolloin auto ylittää nimellisnopeuden, ja laukaise turvavaihde, joka jarruttaa auton johteita vasten.
Ohjaimet ovat pakollisia matkustajia tai kuormia kuljettavissa vetohisseissä. Koodit, kuten EN 81-20, ASME A17.1 ja Kiinan kansallinen standardi GB 7588 edellyttävät niitä auton puolella ja nopeissa asennuksissa myös vastapainon puolella. Suunnittelu on tarkoituksella mekaaninen, koska ylinopeussuojan on oltava käytettävissä täydellisen sähkökatkon aikana. Mikään ohjauskaappi, virtalähde tai verkko ei ole osa laukaisuketjua. Säätimen sähköiset kontaktit ovat olemassa vain ilmoittamaan ohjausjärjestelmälle tapahtuman jälkeen, eivät käynnistämään sitä.
Hyödyllinen tapa ymmärtää nopeudensäädintä on käsitellä sitä nopeuskytkimenä ja toimilaitteena: se ei pysäytä autoa itsestään. Se yksinkertaisesti varmistaa, että paljon vahvemmat turvavarusteet toimivat.
Kuinka ylinopeussäädin toimii?
Selkein tapa tarttua laitteeseen on seurata ylinopeustapahtuman neljää vaihetta.
Normaali juoksu. Säädinköysi on suljettu teräsvaijerilenkki, joka on kiinnitetty auton runkoon toiselta puolelta ja joka on reititetty konehuoneessa olevan säätöpyörän yli, alas kaivossa olevaan jännityspyörään ja takaisin autoon. Auton liikkuessa köysi käyttää pyörää ja pyörän nopeus on täsmälleen verrannollinen auton nopeuteen.
Ylinopeuden tunnistus. Pyörän sisällä kaksi jousikuormitettua salpaa pyörii sen mukana. Nopeuden kasvaessa salpoihin kohdistuva keskipakovoima kasvaa. Kun auto saavuttaa laukaisukynnyksen – tyypillisesti 115 % nimellisnopeudesta – salvat kääntyvät ulospäin ja kiinnittyvät kiinteään rajoittimeen säätimen rungossa.
Pyörän lukko ja köyden kiristys. Pysäytin lukitsee pyörän välittömästi. Auto on edelleen alaspäin, joten köysi ei voi enää seurata sitä. Köyden kireys nousee jyrkästi auton puolella ja vetää turvavaihdetoimilaitteen kippivipua.
Turvavarusteiden kytkeminen. Kippivipu pakottaa turvavaihdekiilat tai -rullat ohjauskiskoja vasten. Auto hidastaa ja pysähtyy. Välittömät turvavaihteet pysähtyvät lähes välittömästi; progressiiviset turvavaihteet imevät energiaa kontrolloidulla etäisyydellä. Koko ketju - salvan liikkeestä auton täydelliseen pysähtymiseen - voi päättyä alle sekunnissa. Useimmissa asennuksissa nopeudensäädin tarkkailee vain alassuuntaa, ja ohjausjärjestelmä käsittelee ylinopeuden suojauksen silloin, kun paikallinen koodi sitä vaatii.
Säädinköysi, pyörä, auton runko, turvavarusteet ja kuoppakireyslaite muodostavat yhden jatkuvan mekaanisen turvaketjun.
Ohjausjärjestelmän tärkeimmät osat
Kuusi toiminnallista osaa muodostaa säädinjärjestelmän. Niiden tunteminen auttaa, kun luet huolto-oppaita, tilaat varaosia tai selität viasta teknikolle.
| Komponentti | Toiminto | Sijainti |
|---|---|---|
| Kuvernööri köysi | Suljettu teräsvaijeri, joka yhdistää auton säätöpyörään ja kiristyslaitteeseen | Konehuone auton runkoon ja kaivoon |
| Kuvernöörin nippu | Urallinen pyörä, jota vetää köysi; sisältää keskipakosalvat | Konehuone tai hissikuilun yläosa |
| Keskipakosalvat ja jouset | Lennä ulospäin matkanopeudella ja lukitse pyörä pysäytintä vasten | Kuvernöörin pyörän sisällä |
| Kiristyslaite (kiristyspyörä ja paino) | Pitää köyden kireällä, vaimentaa köyden pituuden vaihtelua ja saattaa kantaa sähköistä ylinopeuskytkintä | Hissikuilun pohja (kuoppa) |
| Kippivipu ja ohjaustanko | Siirtää köyden jännityksen turvavarusteiden mekaaniseen liikkeeseen | Auton runko |
| Auton turvavarusteet | Kiinnittää ohjauskiskot kiiloilla tai rullilla ja jarruttaa auton pysähtymiseen | Auton rungon alle tai päälle |
Liukuportaissa ja liukukäytävissä sama nopeudenvalvontatehtävä kuuluu eri komponentille: askelketjua tai käyttöhihnaa vasten kulkevalle mittapyörälle. Vaikka arkkitehtuuri eroaa, logiikka on identtinen – epänormaali nopeus on havaittava ja virta katkaistava ennen kuin vaara kehittyy.
FKD-G550 liukuportaiden nopeudenmittauspyörä nailonrenkaalla ja 6202 laakerilla Tässä 80 mm:n mittapyörässä yhdistyy rautasydän ja nailoninen ulkorengas kulutuksenkestävyyttä ja itsevoitelua varten, joten se on luotettava valinta liukuportaiden nopeuden valvontaan. Näytä tuote → Keskipakois vs. Inertia-ylinopeudensäätimet
Kaksi mekaanista periaatetta hallitsee ylinopeuden säätimen suunnittelua: keskipako ja inertia.
Keskipakonopeuden säätimet ovat tavanomaista rakennetta, jota käytetään useimmissa hisseissä. Kaksi painotettua salpaa kääntyy pyörän kanssa, ja laukaisunopeus määräytyy jousen esijännityksen avulla. Koska salpavoima kasvaa nopeuden neliön mukana, rakenne on luonnostaan vakaa ja helppo kalibroida. Se sopii matkustaja- ja tavarahisseihin noin 0,25 m/s - noin 4 m/s.
Inertia ylitti nopeudensäätimet reagoivat kiihtyvyyteen pikemminkin kuin absoluuttiseen nopeuteen. Inertiamassa on kytketty pyörään jousivaimenninjärjestelyn kautta; jos pyörä kiihtyy epätavallisen nopeasti, massa jää hetkeksi jälkeen ja laukaisee salpa. Tämä mekanismi reagoi nopeasti äkilliseen pidon menettämiseen, mikä on arvokasta nopeissa ja erittäin nopeissa hisseissä.
| Ominaista | Keskipakosäädin | Inertiakuvernööri |
|---|---|---|
| Havaintoperuste | Pyörän absoluuttinen pyörimisnopeus | Pyörän kiihtyvyys (äkillinen muutos). |
| Tyypillinen matka-asetus | 115–125 % nimellisnopeudesta | Nopea kiihtyvyys nimellisrampin yläpuolelle; standardin asettama nopeusalue |
| Tyypillisiä sovelluksia | Matkustaja- ja tavarahissit noin 4 m/s asti | Nopeat ja erittäin nopeat hissit |
| Säätö | Jousen esijännitys salpoihin | Inertiakytkimen jousi/vaimennin ominaisuus |
| Nollaa matkan jälkeen | Manuaalinen nollaus ohjaimesta | Manuaalinen nollaus ohjaimesta |
Pystysuorat ruudukkoviivat merkitsevät 100 %, 125 % ja 150 % nimellisnopeudesta. Oranssit ja punaiset palkit osoittavat kunkin turvavarustetyypin sallitut laukaisunopeusalueet.
Kriittinen kohta huoltotiimille: laukaisuasetuksen tulee pysyä kaaviossa esitetyn kaistan sisällä. Liian korkealle asetettu säädin viivästyttää turvavaihdetta; Liian matalalla asetettu säädin aiheuttaa häiriöitä normaalissa liikenteessä, mikä on myös turvallisuusriski. Asetus tarkistetaan testauksen aikana ja vain valtuutettu teknikko säätää.
Koodivaatimukset ja testaus
Nopeussäätimien toimintaa säädellään, koska laite on mekaanisen suojan viimeinen rivi. EN 81-20 asettaa vähimmäislaukaisunopeudeksi 115 % nimellisnopeudesta. Suurin laukaisunopeus on rajoitettu 125 prosenttiin nimellisnopeudesta, kun hetkellinen turvavaihde on asennettu, ja 140 prosenttiin, kun progressiivinen turvavaihde on asennettu. GB 7588 ja ASME A17.1 käyttävät vastaavia kynnysarvoja, ja tarkat arvot varmistetaan käyttöönottotestissä.
Tyypillinen testausohjelma sisältää seuraavat toimenpiteet:
- Hyväksymistesti käyttöönoton aikana, mukaan lukien kuormittamattoman auton täysi ylinopeusajo.
- Säännöllinen toiminnallinen säätimen testi paikallisen valvontaviranomaisen asettaman väliajoin – yleensä yhdestä kolmeen vuotta.
- Säädinköyden, pyörän, kiristyslaitteen ja sähkökytkimien silmämääräinen tarkastus osana jokaista suunniteltua huoltokäyntiä.
Köyden vaihto noudattaa samaa logiikkaa kuin mikä tahansa teräsvaijeriköysi: katkenneet vaijerit, korroosio tai vääntyneet säikeet ovat syitä vaihtaa säädinköysi ennen seuraavaa testiä, ei sen jälkeen.
Huolto: Mitä tarkistaa ja milloin vaihtaa
Säädin on sovita ja unohda laite vain, jos se todella tarkistetaan. Teknikon käytännön vähimmäisvaatimus on viiden pisteen tarkistus:
- Köyden kunto — katkenneita johtoja, ruostetta, litteitä kohtia ja oikea jännitys.
- Pyörimisvapaus -pyörä pyörii vapaasti ja käpälät palaavat siististi lepoasentoon.
- Sähkökytkimet -ylinopeus- ja nollauskytkimet avautuvat ja sulkeutuvat oikeassa järjestyksessä.
- Jännityslaite -paino liikkuu vapaasti eikä istu vartalon lattialla.
- Nollaa testi -laukaisun jälkeen säädin nollautuu manuaalisesti ja turvavaihde vetäytyy kokonaan sisään.
Suojavaihde on vuorovaikutuksessa samojen ohjauskiskojen kanssa, joilla auton ohjauskengät kulkevat. Kulunut ohjauskenkä voi kallistaa auton runkoa hieman ja viivästyttää turvavarusteiden pitoa, joten ohjauskengän kulumisen sieto on osa mitä tahansa uskottavaa säätimen huolto-ohjelmaa. Kun vaihdat säädintä tai sen köyttä, älä koskaan hyväksy sertifioimatonta "yhteensopivaa" yksikköä: laukaisunopeuden toleranssi ja lukitusgeometria ovat turvallisuuskriittisiä, ja huono kopio voi poistaa viimeisen puolustuslinjan.
FKD-R50 polyuretaanirullan ohjauskenkä pienille matkustajahisseille Tämä 0,75 m/s pieniin matkustajahisseihin ja huvilahisseihin suunniteltu polyuretaanirullaohjainkenkä tarjoaa kestävän ja kustannustehokkaan vaihtoehdon liukuohjauksille. Näytä tuote → Nopeusvalvontakomponentit ansaitsevat saman huomion liukuportaissa kuin kuvernööri saa hissien; meidän alan huomautus hissin nopeuden mittauspyörässä selittää, miksi tätä pientä osaa käsitellään turvakomponenttina. Sekä rakennusten omistajille että hissien urakoitsijoille oppitunti on yksinkertainen: nopeudensäädin toimii vain, kun koko ketju – köysi, pyörä, kiristin, turvalaitteet ja kiskon liitäntä – on kunnossa. Kuten hissien osatehtaamme valmistaa ohjauskenkiä, lukkoja ja muita hissikuilun komponentteja, näemme seuraukset, jos jokin ketjun lenkki jätetään huomiotta.
Usein kysytyt kysymykset
Q1: Mikä on hissin nopeuden säädin?
Hissin nopeudensäädin, jota kutsutaan myös ylinopeuden säätimeksi, on mekaaninen turvalaite, joka tarkkailee korin nopeutta ja laukaisee turvavaihteen, jos hissi ylittää nimellisnopeudensa tietyllä marginaalilla. Se on täysin mekaaninen ja toimii myös sähkökatkon aikana.
Q2: Kuinka hissin ylinopeuden säädin toimii?
Säädinköysi on kiinnitetty autoon ja pyörittää pyörää konehuoneessa. Kun auto liikkuu liian nopeasti, pyörän sisällä olevat jousikuormitetut salvat lentävät ulospäin, lukitsevat pyörän, vedävät auton rungon vivusta ja pakottavat turvavarusteet tarttumaan ohjauskiskoihin.
Q3: Mikä on hissin säätimen laukaisunopeus?
Laukaisunopeus on vähintään 115 % nimellisnopeudesta. Välittömien turvavaihteiden yläraja on 125 %; progressiivisten turvavaihteiden yläraja on 140 % EN 81-20, GB 7588 ja vastaavien koodien mukaisesti.
Q4: Kuinka usein hissin säädin tulee testata?
Asennuksen yhteydessä vaaditaan hyväksymistesti. Sen jälkeen paikalliset määräykset edellyttävät tyypillisesti toiminnallista ylinopeustestiä 1–3 vuoden välein, ja säätököyden ja kiristyslaitteen silmämääräinen tarkastus jokaisen määräaikaishuoltokäynnin yhteydessä.
K5: Mitä tapahtuu, kun hissin kuvernööri kompastuu?
Pyörä lukittuu mekaanisesti, turvavaihde kytkeytyy kiskoihin ja auto pysähtyy. Pätevän hissiteknikon on tehtävä nollaus manuaalisesti, ja hänen on myös tarkistettava turvavarusteet uudelleen ennen hissin palauttamista käyttöön.
K6: Voiko nopeudensäädin pysäyttää putoavan hissin?
Kyllä. Jos säädin on oikein asetettu ja huollettu ja jos köysi, turvalaitteet ja ohjauskiskot ovat hyvässä kunnossa, turvavarusteet tarttuvat kiskoihin ja pysäyttävät auton suunnitellun pysähtymismatkan sisällä.
