Kun hissin teho katoaa kerrosten välillä, konejarrun oletetaan pysäyttävän korin ennen kuin turvavarusteiden tarvitsee toimia. Useimmissa hissimalleissa ensimmäinen vaikutus tulee kitkasta: jousikuormitteinen jarrukenkä painaa moottorin akselissa olevaa rumpua tai kiekkoa. Sähkömagneettinen kenttä normaalisti pitää kengän poissa rummusta; kun teho laskee, jousi tekee työn. Se on hissin jarrujärjestelmän perusta. Se on rakennettu yksinkertaisen periaatteen ympärille - kun sähkö katoaa, pysäytysvoima ilmestyy.
Ydinkomponentit: Mistä jarrutusvoima tulee
Hissin jarrujärjestelmä ei ole yksi laite. Se on itsenäisten turvakerrosten ketju, joista jokainen on suunniteltu toimimaan silloin, kun sen yläpuolella oleva kerros ei pysty. Oikea tapa ymmärtää se on tarkastella pääkomponentteja ja sitä, mitä kunkin odotetaan tekevän.
FKD-R50 rullaohjainkenkä pienille matkustajahisseille Tämä polyuretaanirullaohjainkenkä sopii pieniin matkustajahisseihin, joiden nopeus on 0,75 m/s, ja sitä käytetään usein korvaamaan liukuohjaimia. Se on erityisen tärkeä huippuluokan huvilahisseissä, jotka tarjoavat arvoa ja sujuvaa ohjausta. Näytä tuote → Järjestelmän keskellä on konejarru. Se on asennettu moottorin akselille ja toimii yleensä solenoidivapautuksella. Normaalin käytön aikana jännite saa aikaan kelan, joka vetää jarrukengät pois pyörivältä pinnalta. Kun virta katkeaa – tarkoituksella ohjaimen toimesta tai vahingossa sähkökatkon aikana – jouset ottavat vallan ja kiinnittävät jarrukengät akseliin tai levyyn. Koska tämä mekanismi riippuu jousivoimasta, sitä pidetään vikasietoisena laitteena: jos koneen teho jostain syystä katkeaa, jarru kytkeytyy päälle.
Toinen kerros on ylinopeuden säädin. Jos auto alkaa kulkea nimellisnopeutta nopeammin, nopeudensäädin laukeaa. Yleisissä eurooppalaisissa hissistandardeissa, kuten EN 81, laukaisupiste asetetaan tyypillisesti noin 115 %:iin nimellisnopeudesta. Säädin lähettää sitten mekaanisen signaalin turvavarusteille.
Turvavarusteet ovat se osa, jonka ihmiset yleensä kuvittelevat puhuessaan hätäjarrusta. Se on asennettu auton runkoon ja kiinnittyy suoraan ohjauskiskoon. Kun se laukeaa, turvavaihteen pinnat pureutuvat kiskoon ja pysäyttävät auton kitkan vaikutuksesta. Tässä ohjauskiskosta tulee kriittinen osa jarruketjua. Kiskon on oltava riittävän sileä, suora ja puhdas, jotta turvavarusteet kehittävät luotettavan pidon. Jokainen kiskon pintavika vaikuttaa suoraan siihen, kuinka nopeasti ja tasaisesti kori pysähtyy.
Kolmas kerros on puskuri akselin pohjassa. Se tulee voimaan vain, jos autossa on vielä liike-energiaa sen jälkeen, kun turvavarusteet ovat tehneet tehtävänsä. Puskurit vaimentavat liikkeen viimeisen osan ja rajoittavat matkustajien muuten tunteman hidastuspulssin.
- Konejarru: normaali pysäytys ja pito.
- Kuvernööri: ylinopeuden havaitseminen.
- Turvavarusteet: hätäkiskon kiinnitys.
- Puskuri: lopullinen energian absorptio.
Hätätilanne: Kuinka jarrujärjestelmä reagoi
Harkitse hissiä, joka alkaa ylinopeutta lähestyessään laskua. Mitä oikein tapahtuu?
- Säädin havaitsee epänormaalin nopeuden ja vapauttaa ensin koneen jarrun.
- Jos jarru ei pysäytä autoa, nopeudensäädin toimii ylinopeussignaalin mukaan.
- Säädin vetää turvavaihdetta, joka puristaa ohjauskiskon.
- Auto hidastaa suurella mutta hallitulla kitkavoimalla.
- Jos kori vielä liikkuu akselin päässä, puskuri vaimentaa lopullisen iskun.
Monet huoltotiimit unohtavat, että hätäjarrun teho riippuu siitä, kuinka ohjauskiskoa käsittelevät osat, jotka kulkevat sillä päivittäin. Tässä opaskenkätuotteet tulevat kuvaan. Kulunut, väärin kohdistettu tai huonosti valittu ohjauskenkä voi jättää kiskoon jälkiä, öljyläiskiä tai naarmuja. Ajan mittaan nämä viat vähentävät turvalaitteiden kitkakykyä. Ajopinnan tasaisena pitäminen ei siis ole vain mukavuuskysymys – se vaikuttaa suoraan jarrujärjestelmään. Jos huomaat jo outoja ääniä tai tärinää, se voi olla merkki siitä ohjauskenkäongelmien aiheuttamaa tärinää .
Huolto ja valinta: Kuinka pitää järjestelmä luotettavana
Kun hissin jarrujärjestelmä epäonnistuu, se on harvoin yksittäinen dramaattinen tapahtuma. Tavanomainen tarina on pienten ongelmien hidasta kertymistä: jarrupala on kulunut, jousi on menettänyt jännitystä, kiskon pinta on pinnoitettu tai turvavaihdeväli on ajautunut pois vaatimuksista. Ennaltaehkäisevässä kunnossapidossa tulisi siksi keskittyä neljään kohtaan: ensin tarkasta, että koneen jarru vapautuu täysin, kun ohjain antaa käyntikäskyn; toiseksi varmista, että säädin ja turvavaihteiston vivusto liikkuvat vapaasti; kolmanneksi, tarkasta ohjauskiskon pinta ja ohjauskengän kunto; neljänneksi tarkista puskurin öljyn taso tai jousen kunto.
Jos kuulet hiontaäänen normaalin pysähdyksen aikana, ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, ei ole itse jarrurumpu vaan komponentit, jotka ovat vuorovaikutuksessa ohjauskiskon kanssa. Monesti melu ja tärinä johtuvat kuluneesta kengän vuorauksesta. Tämä on yksinkertainen vaihtotyö, mutta jos se jätetään huomiotta, kiskon pisteytykset voivat heikentää turvavarusteiden kiinnityskykyä myöhemmin. Tässä mielessä pieni osa, kuten ohjauskengän vuoraus, vaikuttaa suoraan jarrujärjestelmän yleiseen suorituskykyyn.
FKD-T001 Elevator Guide -kengän vuori, jossa on useita paksuusvaihtoehtoja Tämä vuori, joka on saatavana 120 mm leveänä ja useana eri paksuisena, vähentää kiskon kitkaa ja suojaa ohjauskiskoa. Laadukkaiden päällysteiden valitseminen auttaa ylläpitämään kiskon kuntoa ja vähentämään tärinää, mikä vähentää jarrujärjestelmän rasitusta. Näytä tuote → Myös valinnalla on merkitystä. Kun valitset korvaavan vuorauksen tai ohjauskengän, sinun on tarkistettava materiaalin kovuus, kulutuskestävyys ja mittatoleranssi. Koska vuoraus kulkee samalla kiskolla, jota turvavarusteet käyttävät, hyvän kulutuskestävyyden omaava tuote auttaa pitämään kiskon hyvässä kunnossa vuosia. Laadukas ohjauskenkä voi myös vähentää tärinää, mikä puolestaan poistaa tarpeettoman rasituksen jarrujärjestelmästä. Tästä syystä monet huoltotiimit valitsevat omistetun opaskenkien tuotevalikoima suunniteltu niiden käyttöolosuhteisiin.
Usein kysyttyjä kysymyksiä hissien jarrujärjestelmistä
Q1: Mitä hissin jarrujärjestelmä tekee?
Se pysäyttää ja pitää auton normaalin käytön aikana ja tarjoaa hätäjarrutuksen, jos auto ylittää nopeuden.
Q2: Kuinka hissin hätäjarru toimii?
Ylinopeuden säädin havaitsee suuren nopeuden ja laukaisee turvavaihteen, joka puristaa ohjauskiskon pysäyttääkseen auton mekaanisesti.
Q3: Mitä eroa on koneen jarrulla ja turvavaihdeella?
Konejarru on jousivoimainen sähköinen jarru moottorissa; turvavaihde on mekaaninen laite, joka tarttuu ohjauskiskoon.
Kysymys 4: Miksi hissistäni kuuluu jauhavaa ääntä pysähtyessään?
Yleisiä syitä ovat kuluneet jarrukengät, kuluneet ohjauskengän vuoraukset tai uurrettu ohjauskiskon pinta.
Q5: Kuinka usein hissin jarrujärjestelmä tulee tarkistaa?
Useimpien huoltosääntöjen mukaan jarru ja säädin tarkastetaan vähintään kuuden kuukauden välein; kuluneet osat vaihdetaan tarpeen mukaan.
K6: Mikä aiheuttaa sen, että hissi ei pysähdy juuri oikeaan kerrokseen?
Syynä voi olla huonosti säädetty jarru, epätasainen ohjauskisko tai ohjainvika, joka vaatii järjestelmädiagnostiikkaa.
