Hissin vastapaino selitetty: miten se toimii, painokaava ja opaskengät

Seiso vetohissin aulassa ja katso lattian ilmaisinta: jokaista ohjaamon nousua kohden pino harmaita levyjä jossain kuilun seinien takana putoaa saman verran. Tuo pino on vastapaino, ja siitä syystä tyypillinen hissimoottori on paljon pienempi kuin sen suorittama työ. Mitoituslogiikka tiivistyy yhdelle riville: hissin vastapaino täytetään korin omaa kantavuutta lisättynä noin 40–50 % nimelliskuormasta. Tällä tavalla tasapainotettuna vetokone nostaa enimmäkseen kahden puolen välistä eroa, ei koko painoa. Ostajille ja huoltosuunnittelijoille hissikuilun vastapainopuolella on merkitystä myös käytännön syistä: se kulkee omilla kiskoillaan vastapainon ohjauskenkien läpi, ja ne kuluvat osat vaikuttavat suoraan ajon laatuun, kiskon käyttöikään ja huoltokustannuksiin.

Mitä hissin vastapaino todella tekee

Vetojärjestelmässä ripustusköydet kulkevat koneen käyttämän uritetun pyörän yli. Auto roikkuu toisella puolella; vastapaino roikkuu toisessa. Koska molemmat puolet vetävät toisiaan vasten saman pyörän päällä, moottorin tarvitsee vain voittaa niiden välinen epätasapaino. Kun auto on kevyempi kuin vastapaino, painovoima vastapainon puolella auttaa nostamaan autoa ylöspäin; kun ohjaamo on täynnä, moottori toimii kovemmin. Kone ei koskaan kanna koko auton painoa yksinään.

• Se vähentää moottorin kokoa ja energiankulutusta, koska huipputarve putoaa kahden puolen väliseen eroon.
• Se pitää köydet painettuna pyörän uriin, mistä veto – autoa liikuttava pito – riippuu.
• Se stabiloi järjestelmää, koska vastapaino toimii tasaisena vertailukuormana, jota ohjataan kiinteitä kiskoja pitkin.

Vastapainon painokaava: W = P C·Q

Hissien suunnitteluviittauksissa käytetään samaa peruslauseketta, usein kirjoitettuna W = P C·Q (tai G kQ kiinankielisissä käsikirjoissa). P on koko autokokoonpanon kantavuus, Q on nimelliskuorma ja C on tasapainokerroin – nimelliskuorman osuus, jota vastapaino on suunniteltu kompensoimaan. Alan käytäntö asettaa C:n välille 0,40 ja 0,50, ja monet matkustajahissit on suunniteltu lähelle 0,45:tä.

Toiminut esimerkki: 1 300 kg painava autokokoonpano 1 000 kg:n nimelliskuormalla tarvitsee vastapainon 1 300 0,45 × 1 000 = 1 750 kg. Alla oleva kaavio näyttää, kuinka tämä summa muodostuu.

Kaavasta seuraa kaksi käytännön huomautusta. Ensinnäkin hissin valmistaja määrittää aina lopullisen luvun, koska köyden paino, kulkukorkeus ja takilat muuttavat aritmetiikkaa korkeammissa nousuissa – syvälle kulkevaan asennukseen lisätään kompensoivat köydet tai ketjut, jotta molemmat puolet pysyvät tasaisina koko akselilla. Toiseksi, älä koskaan "täytä" vastapainoa satunnaisesti: lisätyt levyt muuttavat vetoolosuhteita ja niiden on vastattava OEM-laskelmia.

Valurauta, betoni tai seos: Täytteen valinta

Runko on hitsattua terästä; itse paino tulee täytelevyistä tai -lohkoista. Valmistajien ja teollisuuden referenssiryhmien vastapainot jakautuvat kolmeen perheeseen:

Tiheys on ratkaiseva tekijä: sama tasauspaino vie paljon vähemmän rungon pituutta raudassa kuin betonissa, minkä vuoksi kompaktit konehuoneettomat mallit nojaavat metallilevyihin.

Miksi saldokerroin on lähellä 0,45

Oikeat matkustajahissit eivät vietä suurimman osan päivästä tyhjinä tai täynnä. Liikennetutkimukset ja suunnitteluviitteet osoittavat yleensä auton keskimääräisen kuormituksen välillä 40–50 %, joten C = 0,40–0,50:een asetettu vastapaino pitää järjestelmän lähellä tasapainoa suurimman osan käyttöiästä. Vaikutus koneeseen on suora: mitä lähempänä molempien puolten paino on, sitä pienempi on vetomoottorin vääntömomentti ja virta.

Lue kaksi riviä yhdessä ja vastapainotuksen arvo on ilmeinen. Ilman sitä kone kantaa auton massaa plus jokaista hyötykuormakiloa koko päivän. Tasapainokertoimella 0,45 kuormituskäyrä ylittää nollan lähellä keskikuormitusta ja pysyy vaatimattomana koko alueella – minkä vuoksi hissien koulutusmateriaalit huomauttavat, että vastapaino suunnilleen puolittaa tyypillisesti kuormatun korin siirtämiseen tarvittavan vaivan.

Runko, kiskot ja vastapainon ohjauskengät

Vastapaino ei ole löysä lautaspino. Teräslevyt tai -kappaleet pinotaan hitsatun rungon sisään, lukitaan kiinnitystangoilla ja ripustetaan köysikiinnitykseen. Sitten koko runko liukuu tai rullaa pitkin vastapainon ohjauskiskoja sen sivuille asennettujen ohjauskenkien läpi – samaa ohjausperiaatetta ohjaamo käyttää, vain kevyemmällä rungolla.

Kun kengät kuluvat, oireet siirtyvät suoraan ajoon: heiluminen ja vaakasuora tärinä ohjaamossa, koputus laskeutumisissa ja vastapainokiskojen kiihtynyt kuluminen. Kuluneet saappaat naarmuttavat myös kiskon pintaa, mikä kuluttaa auton omat kengät nopeammin – ketjureaktio selitetään tarkemmin tässä oppaassa. kuinka ohjauskengät estävät hissin kiskojen vaurioitumisen .

FKD-6757 Hissin vastapainoiset ohjaussaappaat Liukuva vastapainosaapas nopeuksille 1,75 m/s, joka sopii 10 mm ja 16 mm johteisiin. Koska kuluneet kengät aiheuttavat ohjaamon heilumista ja kiskon naarmuuntumista, tämä kestävä vaihtojalka auttaa pysäyttämään kulumisketjun. Näytä tuote →

Liukuvassa saappaissa käytetään vähän kitkaa olevaa vuorausta – usein nailonia tai polymeerikomposiittia – painettuna kiskoa vasten, ja ne pysyvät vastapainon rungoissa oletuksena, koska ne ovat taloudellisia, hiljaisia ja pölynkestäviä. Rullakengät vähentävät kitkaa entisestään ja sopivat nopeisiin laitteisiin. Se, missä nämä kaksi mallia eroavat toisistaan ja milloin kumpikin kannattaa valita, käsitellään vertailussamme liuku- ja rullahissin ohjauskengät .

Saappaan yhdistäminen merkkiin ja kiskoon

Vastapainosaappaat ovat mitoitettuja osia: kiskon ulottuman, kiinnitysreikien etäisyyden ja vuorauksen leveyden on vastattava runkoa ja OEM-piirustusta. Koska käyttöliittymät vaihtelevat eri alustojen välillä, saappaat järjestetään yleensä merkin ja mallin mukaan yleisen koon sijaan. Fukangda, an hissin osien valmistaja toimittanut ohjauskenkiä ja vastapainosaappaat suurimmille OEM-asiakkaille vuodesta 2006, koneistaa sekä liuku- että rullatyyppejä merkkikohtaisten piirustusten mukaan, mukaan lukien alla olevat esimerkit.

FKD-X24 Mitsubishin vastapainosaappaat Merkkikohtainen liukuva tavaratila Mitsubishi-hisseille 1,75 m/s asti, yhteensopiva 10 mm ja 16,4 mm kiskojen kanssa. Se näyttää, kuinka vastapainosaappaat tilataan OEM-malleittain vastaamaan rungon mittoja. Näytä tuote →

Thyssenin vastapainosaappaat Suunniteltu Thyssen-hisseille, joiden nopeus on 1,75 m/s tai vähemmän 16 mm:n ohjauskiskoilla, tämä tavaratila ohjaa vastapainoa tasaisesti ja hiljaisesti. Se havainnollistaa, miksi OEM-sovitetuilla osilla on merkitystä. Näytä tuote →

Vastapainon puolen huollon tarkistuslista

Vastapaino asetetaan kerran asennuksen yhteydessä, mutta sen juoksukoneisto kuluu jatkuvasti. Huoltoteknikot kattavat tyypillisesti seuraavat kohdat suunniteltujen käyntien aikana:

1. Tarkista rungon pultit, kiinnitystangot ja levyn kunto – löysät täyttölevyt aiheuttavat melua ja epätasaista kuormitusta.
2. Tarkasta vastapainon ohjauskengät: vuorauksen paksuus liukukengissä, rullan pyörimissuunta ja tasaiset kohdat rullatyypeissä.
3. Varmista kiskojen voitelu paikoissa, joissa käytetään liukukenkiä, ja varmista, että öljykupit syöttävät oikein – öljytyt kiskot vähentävät vuorauksen kulumista, kun taas rullan kulutuspintojen öljy toimii päinvastoin.
4. Tarkista köyden kireyden tasaus vetokoukussa ja kompensointiköysien tai ketjujen kunto korkeammissa nousuissa.
5. Tarkista kaivon kunto ja puskurin välys, erityisesti veden tunkeutumisen tai kuiluun tehtyjen töiden jälkeen.

Ohjauskenkien vuorausten ajoissa vaihtaminen on tämän listan halvin vakuutus. Myös hissikuilun vastapainopuoli on vähiten vierailtu, joten siellä kuluminen havaitaan yleensä myöhään – rakenna tarkistus jokaiselle huoltoreitille sen sijaan, että odotat ajovalituksia.

Hissin vastapainon UKK

Nopeat vastaukset kysymyksiin, joita ostajat, teknikot ja isännöitsijät kysyvät eniten hissien vastapainoista ja niihin liittyvistä osista.